这是小渔的行旅日记股票账户配资，走走停停，和我一起看陕西。
我去过次数最多的陕南秦岭小城，大概还是留坝。
早些年留坝高速还未开通时，因为工作原因我就去过留坝很多次，见到过这座秦岭小城最初的（还未因为旅游火爆之前）原生态的样子。比如，大家都知道的留坝那棵4000年古银杏，我曾经拍到过它背后还没有高架桥时的照片。可惜时间太久了，照片也遗失了。
这两年留坝旅游火出了圈，很多朋友或许都已经来过了。
走过那条“秦岭最美乡村公路”高江路，去过武侯祠，在狮子沟牧场、情人谷里拍过氛围感照片，也在紫柏山上听过“那远山呼唤我”……
不过今天，我想给大家介绍一个毫不起眼的小“景点”，你或许路过却不曾留意的地方。
它就是——柴关岭。
柴关岭是宝鸡凤县、汉中留坝的分界，位于“秦岭最美乡村公路”高江路的西端。大部分游客走的旅游环线——“4000年古银杏—高江路—柴关岭—武侯祠”，必然是会经过柴关岭的。
但不过就是一座看着修建没多少年的城门楼，能有多少看点呢？
实际上，柴关岭的背后拥有深厚的人文历史，还见证了一个令人感动、感慨的工程奇迹。
柴关岭，海拔1654米，本是留坝与古凤州之间的一道天然屏障，旧称“柴岭”。南宋年间，为扼金兵南犯，朝廷于大散关后方的柴岭筑起一道“抗金防线”，作为一旦失守即可退守汉中的第二关隘。因此，它的本名应是“柴岭关”。不知道什么原因，久而久之就成了如今的名字。
留坝至今传着一句民谣：“柴关岭雾气腾腾，张良庙赛过北京。”其声名之盛，可见一斑。
如果留心，你会看到柴关岭留坝这一侧有一座碑亭，亭内石碑上刻“柴关岭”三字，落款是赵祖康。这位赵祖康，可是位人物。
他是“中国公路泰斗”，川陕公路的总工程师。耸立在秦岭深处的柴关岭，便是见证川陕公路的奇迹的里程碑。
上世纪三十年代，我国开始大规模修建接通全国的跨省国道，其中尤以衔接陕西和四川的川陕公路最为传奇。因为它既是劈开秦岭天堑的工程奇迹，更在民族存亡的至暗时刻，为抗战中国输出了最后的血脉与呼吸。
川陕公路穿越秦岭与大巴山，由关中平原直通成都，沿途雄关峙立，崇山峻岭，尤其秦岭山体为坚硬的花岗岩，开山造路异常艰难。
1935 年 9 月破土，1937 年 2 月通车——五百多个日夜，川陕公路历经重重艰难险阻，终于全线贯通。修通之日，也被载入了中国公路史的史册，成为中国公路的工程奇迹。
抗战时期，川陕公路成为中国物资调运的大动脉，大后方的战略布局因此被盘活，使中国熬过了至暗时刻。这样的过往，又为这个工程奇迹添上了浓墨重彩的一笔。
秦岭深处，柴关岭如一柄利剑劈开云霭，也劈开了天堑——那道海拔 1654 米的垭口，成为川陕公路最傲岸的里程碑。
1936年，在修通柴关岭段时，总工程师赵祖康题写下“柴关岭”三个大字，以示纪念。
如今，柴关岭新修建了一座城楼，游人可以登上城楼，俯瞰秦岭风光。站在城楼之上，一侧是宝鸡凤县，一侧是汉中留坝。
凭栏远眺，大秦岭群峰奔涌，苍茫辽阔的美，也留在了我们心中。
如果路过，不妨为它停留三两分钟吧！
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